การเล่าเรียนพบว่าเกือบจะกึ่งหนึ่งของ e-scooters ที่ใช้ด้วยกันถูกขี่อย่างไม่ถูกกฎหมาย

การศึกษาเรียนรู้วิจัยได้ระบุถึงความปรารถนาเพื่อแน่ใจว่าหมวกนิรภัยนั้นพร้อมใช้งานสำหรับผู้ขับขี่ e-scooter ที่ใช้ด้วยกันแล้วก็เรียกร้องให้มีการวิจัยเสริมเติมว่ามาตรฐานหมวกกันน็อคจักรยานนั้นเพียงพอสำหรับ e-scooters หรือไม่

ศ.จ. Narelle Haworth จากศูนย์วิจัยอุบัติเหตุรวมทั้งความปลอดภัยทางถนนของ QUT – รัฐควีนส์แลนด์ (CARRS-Q) ได้เผยแพร่ผลการศึกษาเรียนรู้และค้นคว้ารวมทั้งการวิจัยในวารสารการแพทย์ของประเทศออสเตรเลีย

ในการศึกษาวิจัยนักวิจัยได้นับสกูตเตอร์และรถจักรยานผ่านสถานที่หกที่ในใจกลางเมืองริเบนตรงเวลาสี่วันแล้วก็หกชั่วโมงต่อวัน

นักวิจัยบันทึกสกูตเตอร์ 785 e-90% ซึ่งเป็นสกูตเตอร์ที่ใช้ด้วยกันของมะนาวรวมทั้ง 90% เป็นสกูตเตอร์ส่วนตัว

จาก e-scooters ที่สังเกตเห็นในช่วงสี่วันนั้นปริมาณร้อยละ 45 ถูกขี่อย่างผิดกฎหมายเนื่องมาจากคนขับขี่มิได้ใส่หมวกนิรภัยอย่างแม่นยำขี่บนถนนหรือบรรทุกผู้โดยสาร

ความประพฤติที่ไม่ถูกต้องตามกฎหมายที่พบมากที่สุดของคนขี่ e-scooters ที่เกี่ยวโยงกับการใช้หมวกนิรภัยโดยร้อยละ 39 ในขณะที่ไม่มีหมวกนิรภัยหรือสวมหมวกที่ไม่เหมาะสม

นักวิจัยตั้งข้อคิดเห็นไม่เหมือนกันที่แจ่มชัดสำหรับในการปฏิบัติด้านความปลอดภัยระหว่างผู้ที่ขี่กู๊ตเตอร์กระแสไฟฟ้าส่วนตัวแล้วก็ผู้ขับขี่กู๊ตเตอร์จากแผนการแบ่งปัน

การศึกษาพบว่าประมาณร้อยละ 60 ของคนขับขี่ e-scooters ที่สวมหมวกกันน็อกถูกต้องระหว่างการนั่งเปรียบเทียบกับผู้ขับขี่ส่วนตัว e-scooters มากยิ่งกว่าร้อยละ 95

แนวโน้มดังที่ได้กล่าวผ่านมาแล้วสะท้อนจากการสังเกตการเล่าเรียนของนักปั่นจักรยานโดยจำนวนร้อยละ 98 ของนักขี่จักรยานส่วนตัวสวมหมวกกันน็อคอย่างแม่นยำเมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนร้อยละ 81 ของนักปั่นจักรยานที่ใช้ด้วยกัน

ศาสตราจารย์ Haworth พูดว่าแผนการแบ่งปัน e-scooter ที่ไม่มีฐานเกิดขึ้นในอเมริกาในช่วงสองปีที่ผ่านมาและมี บริษัท e-scooter มากยิ่งกว่า 10 แห่งที่จัดการในกว่า 100 เมืองใน 26 รัฐ

มะนาวซึ่งเป็นเลิศใน บริษัท e-scooter ที่ใหญ่ที่สุดได้รับเอกสารสิทธิ์จากที่ประชุมเทศบาลเมืองริเบนเพื่อทำงานในพ.ย.ปีที่ผ่านมารวมทั้งมีการเดินทางมากกว่า 500,000 ครั้งในช่วงสามเดือนแรก

“ 
ในระหว่างที่แนวทางแบ่งปัน e-scooter เป็นที่นิยม แต่ก็มีรายงานที่เกี่ยวเนื่องกับการนำเสนอเหตุฉุกเฉินที่มากขึ้นเหตุเพราะอาการบาดเจ็บของ e-scooter ทั้งยังคนขับขี่และคนเดินเท้า” ศ.จ. Haworth กล่าว

มันคลุมเครือว่ากฎที่เหมาะสมกับการเสี่ยงด้านความปลอดภัยสำหรับคนขับขี่รวมทั้งคนเดินเท้า

สำหรับในการส่งงานไปยังคณะทำงานระดับประเทศเพื่อตรวจตราความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีนวัตกรรมวิทยาลัยศัลยแพทย์ที่ออสเตรเลียแล้วก็เครือข่ายการปกป้องคุ้มครองการบาดเจ็บของออสเตรเลียบอกว่านักปั่นกู๊ตเตอร์มะนาว 134 คนเข้าโรงหมอริเบนในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้

ในบรรดาคน 109 ที่มีข้อมูลอาการบาดเจ็บ 27 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะกระดูกร้าวที่แขนและก็ 14 เปอร์เซ็นต์มีลักษณะอาการเจ็บที่หัว

สิ่งสำคัญที่เจาะจงสำหรับการบาดเจ็บคือการไม่ใช้หมวกกันน็อกความเร็วเกิน 30 กม. ชั่วโมง และการใช้แอลกอฮอล์

ศ.จ. Haworth กล่าวในเวลาที่ Lime ออกหมวกนิรภัยด้วยสกูตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งผองเมื่อเริ่มโครงการรายงานของสื่อกล่าวว่าสกูตเตอร์ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันเยอะมากในริเบนไม่มีหมวกนิรภัยเมื่อทำการศึกษาเรียนรู้

“ 
อัตราการใส่หมวกกันน็อกต่ำที่พบสำหรับ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าหมวกนิรภัยยังคงมีอยู่รวมทั้งการบังคับใช้กฎการใส่หมวกกันน็อกในระดับที่เพียงพอสำหรับตำรวจ

จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มอีกเพื่อสำรวจว่ามาตรฐานหมวกกันน็อครถจักรยานในตอนนี้นั้นเพียงพอสำหรับ e-scooters ไหม

การเรียนรู้พบว่ามากยิ่งกว่าปริมาณร้อยละ 89 ของการใช้ e-scooter ในริเบนนั้นดำเนินการโดยผู้ใหญ่โดยมีวัยรุ่นเกือบจะเก้าเปอร์เซ็นต์และก็ที่เหลืออีกจำนวนร้อยละหนึ่งเป็นเด็ก ผู้ขับขี่ e-scooters ที่ใช้ร่วมกันราวสามในสี่เป็นเพศชาย